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終極輕量化 解析邁凱倫碳纖維移動底盤

2014-08-22

作為首支以碳纖維材料打造F1賽車底盤的車隊,邁凱倫在進軍超跑市場后,也積極的將賽車級的底盤工程經驗運用在公路超級跑車上,近日,騰訊汽車御駕得知邁凱倫碳纖維移動底盤(Rolling Chassis)現已駕臨邁凱輪北京展廳,接下來御駕小編就將帶您一睹Rolling Chassis的真容,讓您足不出戶便能領略邁凱輪的碳纖維科技及底盤骨架。


邁凱倫碳纖維單體駕駛艙的制造工藝的理念很簡單,就是通過合理編排若干塊碳纖維材料組成整個駕駛艙,駕駛艙強度則由不同軸向碳纖維材料保證(碳纖維的軸向強度很大),工程師可以利用不同軸向的碳纖維材料去引導力量的傳遞,這是碳纖維單體駕駛艙的核心理念。

在組成整個駕駛艙的碳纖維材料中包含兩種碳纖維材料,一個是雙軸向碳纖維材料,另一個是三軸向碳纖維材料,若干塊材料被疊加到一起,直到組成駕駛艙的雛形,從中再加上樹脂粘合劑,最后將整個坯料送入下一道工序,通過高壓將樹脂注入到模具中,最終打造出一個完整的碳纖維單體駕駛艙。隨后,車輛的其它部件都要要以它為依托進行裝配,例如,縱梁、動力系統、懸架結構等,對于邁凱倫而言,整個車都是以駕駛艙開始的,單體車架 MonoCell 12C 12C Spider 的骨架,與傳統的鋁或鋼結構相比,有明顯的優點。從頭設計以支持兩款車型,其重量只有75公斤,是兩款車極其輕身的主要原因之一,其單體構造不僅提供巨大強度和完整性,而且提供異乎尋常的尺寸精度。每個單體車架 MonoCell 的建造公差均低于1毫米,因此每輛車的建造、裝配和完工始終遵循相同的典范標準。


另外,12C 12C Spider 中使用的 MonoCell 提供卓越的扭轉剛度水平,使得在負荷下的撓曲最小。這樣的剛度使我們可以讓車身面板更輕,因為它們不必執行結構功能。至關重要的是,這種固有強度也意味著,保持 12C Spider 的剛度不需要額外的支撐,盡管沒有固定的汽車頂板。使用這種獨特的 MonoCell 構造消除了通常與敞篷車相關聯的妥協。結構中的超凡無撓曲設計也使得可以直接在 MonoCell上連接前懸架。

和金屬不一樣,碳纖維不會隨著壽命老化而退化或疲勞,因此 12C 12C Spider的結構可以保持數十年沒有撓曲和異響。它還提供更高的乘客安全性。像我們的一級方程式賽車一樣,MonoCell 充當的是一種救生車架。其前后用螺栓裝配的可變形鋁結構可吸收沖擊。這些結構相對易于替換,有助于減少對汽車的基本損傷,從而減少修理時間和成本。

碳纖維單體車架 MonoCell 安全、耐用、精確、堅硬、輕質而且堅固,使得它成為 12C 12C Spider 的完美平臺,而650S在此基礎上再度為對應更高的車架負荷進行強化,同時優化了碳纖維的排列,重量在原來基礎上不增反減,成功瘦身6.3公斤。

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