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新一代汽車中控臺材料

2013-11-15

日前,漢高(Henkel)公司宣布推出了一款名為樂泰(Loctite)MAX 3的新型聚氨酯基體樹脂。漢高表示此新型聚氨酯基體樹脂的推出將加速推動汽車行業復合材料零部件的工業自動化進程。漢高(Henkel)公司通過與克勞斯瑪菲(KraussMaffei,克勞斯瑪菲于1838年在德國慕尼黑成立,至今已有170多年的歷史。克勞斯瑪菲是世界領先的注塑設備,反應發泡設備和擠出設備的專業制造商。KraussMaffei商標代表著注塑和反應發泡的設備,KraussMaffeiBerstorff商標代表著整個擠出系統,包括整條擠出生產線。克勞斯瑪菲擁有世界上獨一無二所有系列處理方法的技術。

克勞斯瑪菲將技術創新和根據客戶需求定制產品以及提供完整的解決辦法,很好地結合在一起。克勞斯瑪菲在全球超過140個子公司,銷售代表處遍布全世界)合作,為汽車車身外飾研發出了一種基于玻璃纖維和碳纖維組件的高壓成型的制造技術,該技術可以為汽車車身外飾提供質量極佳的汽車表面。世界著名汽車品牌Roding汽車(Roding汽車是一家專注于高性能跑車的德國品牌,新技術的堆砌是旗下車型的亮點所在)Roding Roadster R1車型車頂就采用了此新型聚氨酯基體樹脂材料,該材料具有重量輕、強度高等特點。此新型聚氨酯基體樹脂材料計劃參加2013第十九屆德國杜塞爾多夫國際塑料及橡膠展(K展)。



德國杜塞爾多夫國際塑料及橡膠展(K展)作為全球最大的塑料橡膠產業展覽會,其每三年舉行一次,至今已經成功舉辦了十八屆,2013年將迎來它的第十九次盛會,計劃將于2013年10月16日到23日期間在德國杜塞爾多夫舉行。

輕量化結構設計對于汽車行業來說作用越來越重要,其不僅可以減輕車輛整體重量,而且面對現如今日益嚴苛的排放標準,輕量化結構設計也可以有效降低油耗和二氧化碳排放。玻璃纖維或碳纖維復合材料不僅重量輕,而且其強度也非常高,其在安全碰撞測試中實驗結果尤為突出。直至現在,輕量化汽車組件的應用還是存在一定的局限性。輕量化汽車組件尚不能達到汽車行業要求的可循環應用水平,這在一定程度上限制了其自身的應用。例如,復合材料極少會應用于汽車車身外飾,原因是因為復合材料汽車車身外飾后續處理過于耗費時間,而且該過程必須人共完成無法實現工業自動化。漢高公司通過與克勞斯瑪菲公司的鼎力合作,聯合研發了一種可工業化生產的復合材料,該復合材料表面質量極佳可直接用于工業化車身外飾噴涂。樂泰MAX 3新型聚氨酯基體樹脂由三種成分組成,其中不僅包含樹脂和固化劑,而且還包含一種高性能脫模劑。



這種樂泰聚氨酯基體樹脂相對于傳統樹脂傳遞成型工藝而成的環氧樹脂有著更快的固化速度。由于樂泰聚氨酯基體樹脂粘度低,其更容易滲透纖維材料,這樣大大縮短了滲透注射的時間,從而大大縮短了工業化生產周期。樂泰MAX 3強度非常高,這對優化汽車部件的結構起到了很大的作用。相對于傳統工藝環氧樹脂來說,樂泰MAX 3在耐高溫方面得到了很大的提升。而耐高溫特性也意味著該樂泰纖維增強復合材料脫模速度更快。正因為該材料脫模速度的加快,所以經過該工藝得到的汽車組件表面質量非常高,可直接進行噴涂和焊接而無需其他處理。這不僅加快了大批量生產的生產周期,而且其得到的汽車外飾組件表面質量也非常高。



對于汽車行業來說,要想利用某種新技術,那么能否將該技術整體封裝集成是非常關鍵的。正因為這個原因,漢高公司為樂泰MAX 3設計了特制的膠粘劑,以確保其在多種材料組合下不同材料組合能夠相互兼容相互集成。要想不同材料組合都可以充分發揮各自潛力,那么不同材料組合間必須相互協調相互集成。漢高股份兩合公司全球市場經理Frank Deutschl?nder表示:“隨著全新樂泰MAX 3的推出,將會有越來越多的汽車組件采用復合材料。通過與克勞斯瑪菲的緊密合作,漢高優化了產品設計,使得復合材料表面質量大幅提升,可直接進行噴涂等后續相關作業而無需其他任何后續處理。”漢高全新復合材料的推出,真正為汽車行業應用復合材料提供了完整的解決方案。

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